新的5系列轉向控制單元是為了低流動性和低壓應用. 這些5系列操縱單元在3方面中提供設計:

• 帶側油口的方殼體
• 帶末端油口的圓殼體
• 帶側油口的圓殼體

5 系列的家族對象市場包括升降機, 卡車, 車輛和草坪與旋轉設備. 5系列是用來替換以前的2系列, 第4系列Flex4家族.

 特征

• 開芯式
• 負載傳感
• 開芯多功能
• 手動操作單向閥
• 入口安全閥
• 入口單向閥

 5 系列 性能數據

10系列轉向器是一種高性能帶有平衡結構的設計, 伊頓10系列轉向器結合了以往標準系列轉向器的優(yōu)點, 并增加了一些新的特征. 10系列轉向器是*的一個能夠提供連續(xù)壓力為275bar的轉向器, 該產品提供的方油口面連接形式可以與現有的標準產品進行替換, 同時與Danfoss, Ognibene, M&S 的產品非常有競爭性.

 特征

• 開芯
• 閉芯
• 負荷傳感
• 流量放大
• BOPV優(yōu)先閥

 10 系列 性能數據

3, 6, 12系列 - 3, 6, and 12 系列轉向器提供了一種傳統的轉向器配置, 不帶組合閥特征. 但是, 該產品的優(yōu)點是能夠替換現有的產品和推薦給新的產品客戶.

 特征

• 開芯
• 閉芯
• 負荷傳感

3, 6, 12 系列 性能數據

Series 4 - 4系列轉向器提供一種動力系統, 應用于輕型和中型機械的應用. 4系列轉向器提供了和3.6.12系列相似的特征, 5系列轉向器能夠替代該產品系列, 現有的客戶能夠容易的替換成5系列的轉向器 

特征

• 開芯
• 負荷傳感
• 開芯多功能
• 人力轉向單向閥
• 入口安全閥

4 系列 性能數據

Steering Control Units Series 110, 230, 450 - 110, 230, 450 系列轉向器提供一種傳統的帶有組合閥轉向器, 10系列轉向器有非常好的可替換性, 現有的客戶和新客戶都可以非常容易的安裝10系列轉向器 

 特征

• 開芯
• 閉芯
• 負荷傳感
• 組合閥
• 流量放大
• EMSS
• BOPV優(yōu)先閥

110, 230, 450 系列 性能數據

Steering Control Units - 雙定轉子轉向器的特點是允許設備帶有人力轉向的功能, 同時不增加其他的系統元件. 在一個轉向器上使用兩個定轉子, 這樣能夠非常好的解決整機在沒有動力的前提下的人力轉向功能. 雙定轉子轉向器使用兩個定轉子和一個轉化閥, 轉換閥的開關來控制轉向器的排量, 小排量的用于人力轉向, 兩個定轉子用于動力時, 當入口壓力低于8bar的時候, 轉換閥的彈簧轉到小排量的功能上. 當入口壓力高于8bar 的時候, 轉化閥的彈簧將兩個定轉子的排量疊加起來使用

        人力轉向

• 減少了緊急剎車系統的備用裝置.
• 加入了一個小排量的定轉子副在人力轉向的工況下, 允許人力轉向
• 允許系統觀滿足 ISO/TUV 道路規(guī)則

動力轉向

• 兩個定轉子同時工作.
• 和其他的轉向器有相同的轉向效果  

        附加特征

• 轉向系統: 動態(tài)信號負荷傳感zui大系統壓力: 240 bar [3500 psi]
  組合閥的選擇: 同230系列相似

雙排量 - 性能數據

定轉子 1
人力轉向時
排量
cm³/r
[ in³/rev]

定轉子 1 
和定轉子 2 
排量
cm³/r
[ in³/rev]

在120rpm人
力轉向需
要流量
lpm [gpm]

20系列轉向器為伊頓創(chuàng)新設計和高質量結合的結晶. 與其它Char-Lynn? 轉向器一樣它能提供平穩(wěn)可靠轉向, 應用在世界各地轉向系統.

 特征：

• 應用在拖車類, 通過盡可能 減少抖動現象提供更加平穩(wěn)的轉向.
• 在大多數車輛系統中不在安裝抖動減少閥和蓄能器, 因此使用更少的組件為客戶節(jié)約了成本和降低了系統花費.
• 對稱組合閥體供了對稱相同的油液通道和壓力區(qū)域, 因此減少了內泄. 這樣就使得左右轉向相同和的左右方向的伺服反應.
• 相對于以前提供的排量, 伊頓高能力的定轉子付可以提供更多種充足的派來排量. .
• 加厚閥套的設計使轉向平穩(wěn), 特別在壓力和溫度瞬間變化情況下.
• 軸密封和彈簧片設計提供了積極舒適的轉向感覺并保持*的車輛控制. 對于大型車輛來說這是重要的特征.
• 負荷傳感
• 內置組合閥
• 流量放大
• 寬角設計

20 系列 性能數據

25 系列轉向器擁有兩項設計, 因此反應更加靈敏, 使用更加可靠, 成本優(yōu)勢更加明顯 

• 鉸接車輛
• 裝載機
• 平地機
• 前置式裝載機

• 大型分類機
• 采礦車
• 建筑搬運車
• 運輸機

• 對稱組合閥體供了對稱相同的油液通道和壓力區(qū)域, 因此減少了內泄. 這樣就使得左右轉向相同和的左右方向的伺服反應.
• 逐步改進的閥使得生產出高精度高質量的閥套副成為可能, 因此保證產品更可靠并且成本降低
• 伊頓高性能的定轉子付使轉向器結構更緊湊
• 大型閥組件-（閥體, 閥芯, 閥套）提供穩(wěn)定性, 特別在壓力和溫度瞬間變化情況下.
• 軸密封和彈簧片設計提供了積極舒適的轉向感覺并保持*的車輛控制. 對于大型車輛來說這是重要的特征.
• 在收到外力時, 轉向油缸壓力會上升到很高, 因此車輛都需要油缸過載閥來保護轉向油缸. 例如, 當裝載機前面鏟斗受到阻礙(外載荷)時, 負載的全部力和車本身的動力使得油缸壓力升高遠遠超過系統壓力. 這種壓力必須降低消除沖擊載荷保護液壓系統和車輛本身.

傳統降低系統壓力是通過多種裝置來打斷油缸回路. 通過轉向器閥體內置油缸過載閥設計, 擁有油缸過載閥的25系列轉向器減少了外置部件的安裝并且卸掉的油液可以流回油箱.

 特征

• 開芯
• 閉芯
• 負荷傳感
• 流量放大
• 內置組合閥
• 寬角設計
• 先導壓力口*

25 系列 性能數據

40系列轉向器擁有兩項設計, 因此反應更加靈敏, 使用更加可靠, 成本優(yōu)勢更加明顯

• 對稱組合閥體供了對稱相同的油液通道和壓力區(qū)域, 因此減少了內泄. 這樣就使得左右轉向相同和的左右方向的伺服反應
• 逐步改進的閥使得生產出高精度高質量的閥套副成為可能, 因此保證產品更可靠并且成本降低
• 伊頓高性能的定轉子付使轉向器結構更緊湊. 大型閥組件-（閥體, 閥芯, 閥套）提供穩(wěn)定性, 特別在壓力和溫度瞬間變化情況下. 軸密封和彈簧片設計提供了積極舒適的轉向感覺并保持*的車輛控制. 對于大型車輛來說這是重要的特征.

 特征

• 開芯
• 閉芯
• 負荷傳感
• 流量放大
• 先導壓力口*
  
  *這是額外特征用于以下情況1）優(yōu)先閥的先導壓力2）測壓口

40 系列 性能數據

為了滿足市場變化得需要Char-Lynn 扭矩發(fā)生器 已經*重新設計. 扭矩發(fā)生器為轉向提供動力幫助, 并且省去安裝閘門閥中的大手輪. 不需要人力就能提供強大的轉動動作.

當今市場上電叉車采助力轉向. .Char-Lynn?設計的扭矩發(fā)生器能大大提高操作者的舒適性和車輛的性能. 根據轉向器需要發(fā)生器油口面可提供額外油口:

• 多功能
  三種油口: 進油口, 回油口, 多余流量口. 在多功能設計中, 不用于轉向的油液從EF流出并且提供給其它的工作回路使用. 用于轉向的油液從回油 流回油箱并且不能再用于輔助功能回路.
• 負荷傳感
  為了實現負荷傳感轉向Char-Lynn?負荷傳感扭矩發(fā)生器采用傳統的動力源或者負荷傳感動力源. 標準的使用負荷傳感扭矩發(fā)生器和優(yōu)先閥的轉向回路具有以下優(yōu)點：:
  • 提供平穩(wěn)轉向壓力補償, 因為轉向回路中負載變化不影響輪軸反應或zui高轉向速度,
  • 提供真正的多功能系統能力通過把系統分成兩個獨立回路. 只用機動轉向需要的流量進入轉向回路, 轉向不需要的流量用于其它輔助回路
  • 提供可靠的操作因為轉向回路流量和壓力總是優(yōu)先的.

Char-Lynn? 負荷傳感扭矩發(fā)生器和優(yōu)先閥可以應用開芯, 閉芯和負荷傳感系統中. 開芯系統中使用需要定量泵；閉芯系統中需要采用壓力補償泵, 負荷傳感可以采取兩種之中任一種. 多于流量用于其它工作回路.

技術規(guī)格 217 系列 Geroler® 單元

       79
      [700]

        124
      [1100]

技術規(guī)格 227 系列 Geroler® 單元